std.aero.fplan — Vorhersage entlang der Route

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Die Seite, die ein Pilot am häufigsten ansieht: für jeden Wegpunkt die voraussichtliche Ankunftszeit und der Treibstoff, der dann noch an Bord ist (EFOB). Alles andere im Flugführungsrechner dient dieser Anzeige zu.

Die Vorhersage ist eine Kette, keine Formel. Jeder Abschnitt verbraucht Zeit und Treibstoff, und der Zustand am Ende ist der Anfang des nächsten. Deshalb steht hier ein fortschreibbarer Zustand und keine Funktion, die „die Ankunftszeit„ ausrechnet — die gibt es nicht ohne den Weg dorthin.

Quelle: std/aero/fplan.lyx · Autor: Andreas Röne · Copyright: 2026 Andreas Röne

Fortschreibbarer Zustand

AvVorhersage (struct)

Feld Typ Bedeutung
zeitMin f64 seit Beginn der Kette
streckeNm f64 zurückgelegte Strecke
verbrauchtKg f64 bisheriger Verbrauch
restKg f64 EFOB — Treibstoff an Bord
gueltig bool false, sobald ein Abschnitt unsinnig war
 
restKg darf negativ werden. Das ist die Aussage „so weit reicht es nicht“ — sie zu verschweigen wäre genau der stille Ersatzwert, den es in std.aero nicht geben soll.
Signatur Beschreibung
AvVorhersageStart(startKraftstoffKg: f64): AvVorhersage Kette beginnen
AvVorhersageAbschnitt(ref v: AvVorhersage, streckeNm, grundgeschwKt, verbrauchKgProH): bool ein Abschnitt mit eigener Grundgeschwindigkeit und eigenem Verbrauch. Grundgeschwindigkeit 0 ist kein Sonderfall, sondern ein Fehler — das Flugzeug käme nie an
AvVorhersageZeitabschnitt(ref v: AvVorhersage, minuten, verbrauchKgProH): bool ein Abschnitt, der Zeit kostet, aber keine Strecke bringt: Warteschleife, Rollen, Verzögerung. Ohne eigene Funktion würde man ihn mit Strecke 0 und irgendeiner Geschwindigkeit einsetzen — und die Division wäre eine Lüge
AvVorhersageGueltig(v): bool · AvVorhersageZeitMin(v): f64 · AvVorhersageStreckeNm(v): f64 · AvVorhersageVerbrauchKg(v): f64 · AvVorhersageEfobKg(v): f64 Abfrage des Zustands

Warum je Abschnitt und nicht einmal für die Gesamtstrecke: die Grundgeschwindigkeit ist auf jedem Abschnitt eine andere (Wind dreht, Höhe ändert sich), und der Stundenverbrauch ebenso. Eine Mittelung ist bei Gegenwind auf der zweiten Hälfte gutmütig falsch — sie sagt zu wenig Verbrauch voraus, und zwar in die gefährliche Richtung.

Ankunftszeit

Signatur Beschreibung
AvAnkunftMinuten(abflugMinuten: f64, flugdauerMin: f64): f64 Ankunft in Minuten seit Mitternacht
AvStundeAus(minuten: f64): int64 · AvMinuteAus(minuten: f64): int64 Aufteilung für die Anzeige

Gerechnet wird in Minuten seit Mitternacht, damit keine Zeitzonenlogik in diese Unit gerät. Der Überlauf über Mitternacht wird ausdrücklich behandelt: ein Flug, der um 23:40 startet und 50 Minuten dauert, landet um 00:30 — nicht um 24:30.

Reserven

Die europäische Aufteilung. Die Zahlen dazu (wie viele Minuten Endreserve, wie viel Prozent Zuschlag) kommen vom Aufrufer: sie stehen im Betriebshandbuch und unterscheiden sich je nach Betreiber und Flugart. Ein eingebauter Wert wäre für die Hälfte der Nutzer falsch und würde nirgends auffallen.

Signatur Beschreibung
AvEndreserveKg(verbrauchImWartefluKgProH: f64, minuten: f64): f64 Menge, die am Ausweichflughafen noch reichen muss (üblich 30 Minuten Warteflug für Strahlflugzeuge)
AvZuschlagKg(streckenverbrauchKg: f64, prozent: f64): f64 Streckenzuschlag für Unvorhergesehenes (üblich 5 %)
AvMindestkraftstoffKg(rollenKg, streckeKg, zuschlagKg, ausweichKg, endreserveKg, zusatzKg): f64 Mindestmenge beim Abflug. Die Summe ist bewusst ausgeschrieben und nicht in einem Faktor versteckt: wer eine Position weglässt, sieht es hier
AvKraftstoffReicht(getanktKg: f64, mindestKg: f64): bool reicht die getankte Menge?
AvKraftstoffUeberschussKg(getanktKg: f64, mindestKg: f64): f64 die Differenz

Ja/Nein und Differenz sind absichtlich getrennte Funktionen: wer nur die Differenz hat, muss das Vorzeichen richtig deuten — eine Fehlerquelle, die es nicht geben muss.

Umkehrpunkt bei Treibstoffmangel

Signatur Beschreibung
AvReichweiteBisReserveNm(efobKg, reserveKg, verbrauchKgProH, grundgeschwKt): f64 wie weit der Treibstoff über die geplante Strecke hinaus reicht, bis nur noch die Reserve übrig ist

Das ist die Zahl hinter der Frage „können wir noch eine Platzrunde fliegen„.

Letzte Aktualisierung: 2026-09-05 — Seite neu angelegt; erhoben aus std/aero/fplan.lyx (Stand 2026-09-04).

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